Depuis plusieurs années maintenant, le Concorde occupe une place particulière dans la gamme Inspyre. Alors forcément, lorsque la marque a lancé son nouveau cadre carbone ERA CF, une question est rapidement revenue : qu’allait devenir le Concorde ?
La réponse est finalement assez simple : il n’a jamais été mis de côté.
Pendant que l’équipe développait une toute nouvelle plateforme carbone avec l’ERA CF, le travail continuait en parallèle sur une nouvelle génération de cadre aluminium. Une évolution logique pour un modèle qui fait partie de l’ADN d’Inspyre (2017 !) depuis les débuts de la marque. Depuis 2016, la marque développe ses cadres avec ses pilotes, les teste sur le terrain et les fait évoluer au fil des retours.
Avec le Concorde V4, Inspyre entend donc continuer à proposer sa géométrie et sa vision du BMX Race aux riders, quel que soit le matériau choisi.
L’ADN Inspyre : La performance, mais pas seulement
Chez Inspyre, la recherche de performance reste évidemment au cœur du projet. Mais la marque ne veut pas pour autant transformer le BMX en simple chasse au chrono.
La vidéo de présentation du Concorde V4 en est d’ailleurs une belle illustration. Pour mettre son nouveau cadre en scène, Inspyre a choisi Clément Rocherieux… et clairement pas pour lui faire enchaîner uniquement les tours de piste à bloc !
Le pilote français y montre un BMX plus joueur, avec des passages engagés et quelques beaux cassages de style. Parce qu’un vélo doit aussi donner envie de rouler, de s’amuser et de prendre des sensations.
C’est justement ce que nous avions déjà pu constater avec le prototype de Clément Rocherieux. Nous avions réalisé un Bike Check de son vélo lors de son stage de préparation à Sarrians en début d’année, alors que le Concorde V4 était encore en développement.
Un aluminium travaillé dans les moindres détails
Pour cette quatrième génération, Inspyre a conservé une base en aluminium AL66 avec un traitement thermique propriétaire. Mais comme souvent chez Inspyre, ce sont les détails qui méritent qu’on s’y attarde.
Le cadre reçoit notamment des bridges structurés usinés, qui participent à la conception du triangle arrière. Le passage de câble interne a également été particulièrement travaillé, avec un cheminement du top tube jusqu’au hauban arrière pour une intégration plus propre.
Autre évolution intéressante : le dropout reprend le même principe que celui développé sur l’ERA CF. Inspyre a également travaillé l’emboîtement des tubes arrière avec le dropout afin d’optimiser cette zone particulièrement sollicitée… pour plus de rigidité !
Inferno Red ou Nebula Purple ?
Il faut aussi parler des couleurs.
Et là, difficile de ne pas avoir un petit faible pour les deux coloris les plus voyants de cette nouvelle gamme : Inferno Red et Nebula Purple.
Deux teintes qui devraient particulièrement bien fonctionner une fois le vélo monté avec des composants à la hauteur du cadre. Pour ceux qui préfèrent quelque chose de plus discret, Inspyre propose également deux autres coloris plus sobres.
De quoi laisser une bonne marge de manœuvre pour construire un vélo qui ressemble vraiment à son pilote.
Un choix assumé : le kit cadre + fourche
Pour le marché français, Inspyre fait également un choix assez clair avec ce Concorde V4 : le cadre n’est proposé qu’en kit avec sa fourche.
La marque souhaite maîtriser l’ensemble du montage autour de la géométrie qu’elle a développée et testée pendant de nombreux mois avec ses pilotes. L’objectif est que le rider puisse réellement profiter du comportement imaginé par les ingénieurs et les pilotes Inspyre, plutôt que de modifier l’équilibre du vélo avec une fourche qui ne correspondrait pas aux caractéristiques du cadre.
Et puis, il faut aussi reconnaître que le format kit cadre + fourche reste intéressant pour celui qui souhaite se monter un BMX à la carte. On achète directement l’ensemble et il ne reste plus qu’à choisir les composants qui viendront compléter le montage.
Rider Area plutôt que top tube
Et pour choisir la bonne taille, Inspyre continue de défendre son approche particulière.
Ici, pas question de se contenter de regarder uniquement la longueur du top tube. La marque parle de Rider Area, une manière de prendre en compte la position du pilote et le comportement global recherché plutôt que de réduire le choix d’une taille à une seule mesure.
Une approche qui mérite qu’on s’y attarde avant de passer commande, surtout lorsqu’on construit un vélo autour d’un cadre dont la géométrie a justement été pensée comme un ensemble.
Le Concorde continue son histoire
Depuis sa création, le Concorde a beaucoup évolué. Le premier prototype avait été développé avec Jérémy Rencurel dès les débuts d’Inspyre, avec un important travail de développement autour des tubes, de la rigidité, de l’équilibre et de la géométrie. Le modèle a ensuite continué à évoluer avec les pilotes et les retours du terrain.
L’arrivée de l’ERA CF aurait pu marquer la fin de cette histoire.
C’est finalement tout l’inverse.
Avec le Concorde V4, Inspyre montre que le carbone n’a pas enterré l’aluminium. La marque continue de développer les deux technologies avec une même idée : proposer un vélo performant, mais surtout un vélo qui donne envie de rouler.
On fini cet article par une vidéo remontant où Jérémy Rencurel testait à sa façon un des tous premiers prototypes Concorde… Enjoy !
